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https://w.atwiki.jp/zenneikusoge/pages/16.html
はじめに これは前衛的なRPGのウィキです このウィキはなんで作成したかって？もうすでにクソゲーのウィキあるじゃないかって？ んなの簡単。前のウィキ単純に情報少なすぎんのよ。 もうクソゲーもリリースしてるから結構経ってる氏ね。え？悪口に聞こえる？ 「攻略情報がほちい！あああああああ！」って言って爆発する人がいるかも知れんよ。(0人) まあ頑張るんでこれからヨロチク。
https://w.atwiki.jp/t-itou/pages/14.html
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https://w.atwiki.jp/preciousmemories/pages/244.html
アプローチフェイズ アプローチを行うフェイズ。必ず行う必要はない。また、先行1ターン目は行うことができない。 アプローチを行う場合、以下の手順で処理を行う。 アプローチキャラの参加(手番プレイヤー)ここで選択したキャラは、退場判定が終了するまでの間「アプローチに参加している」キャラとして扱われる。 アプローチに参加できる状態にある自分のキャラの中に強制アプローチを持つカードがある場合、必ずそのキャラを選んでアプローチに参加させなくてはいけない。 アプローチに参加しているキャラが、退場判定を行う前に何らかの原因でメインエリア以外の領域に移動した場合、直ちに6に進む。(退場判定やポイントを与える処理などは行われない) 参考(公式Q A) イベントカードのプレイ/テキストの使用(両プレイヤー)優先権も参照。 妨害キャラの参加(非手番プレイヤー)ここで選択したキャラは、退場判定が終了するまでの間「妨害に参加している」キャラとして扱われる。 妨害した場合は4に進む。妨害しなかった場合、非手番プレイヤーがデッキの一番上のカードをポイント置き場に置いた後、6に進む。 「非手番プレイヤーが妨害を行わないことを宣言してから、そのプレイヤーが1ポイントを受けるまでの間」にイベント等を使用するタイミングは存在しない。例えば手番プレイヤーが《大・成・功》をプレイする場合、「非手番プレイヤーの妨害がないことを確認した後でカードをプレイし、確実に追加ドロー効果を成功させる」ということはできないので注意。 イベントカードのプレイ/テキストの使用(両プレイヤー) 退場判定 イベントカードのプレイ/テキストの使用(両プレイヤー) カードテキスト内の使用条件が[アプローチ/○○]である場合、このフェイズの「イベントカードのプレイ/テキストの使用」のタイミングに使うことができる。 関連項目 メインフェイズ アプローチ 妨害 退場判定 コンバットトリック 編集
https://w.atwiki.jp/cerberus2ch/pages/51.html
秩序R アプローチレディ アプローチレディ MAX Lv 50 性別女性 必要統率 12 HP AT DF TOTAL 初期能力(純正品) 780(1508) 1440(2730) 1140(2099) 3360(6337) LvMAX時能力(純正品) 3100(3828) 4800(6090) 3800(4759) 11700(14677) 純正継承値 +728 +1290 +959 SK コンポジット・ブラウン味方AT +5%初期 ☆ MAX --- 売却価格 2300マーニ 入手経路 紅玉の聖杖パッケージ召喚 召喚セリフ「大切なのは気持ちよね？」 図鑑テキストこの秘薬はね、ちゃんとしたレシピがあるらしいんだけど、所々欠けちゃってるんだよね～。でも安心して♪ そこはアルヴァタルが生んだ天才少女のアタシのアレンジで、オリジナルを超えるモノになったはずだから。 レアリティ一覧 ランク キャラクター名 Lv 統率 スキル Uノーマル チャレンジガール 40 8 味方AT +2% 初期 ☆ MAX --- レア アプローチレディ 50 12 味方AT +5% 初期 ☆ MAX --- Sレア ハートフリントメイジ 60 18 味方AT +7% 初期 ☆ MAX --- Uレア ラブリーウェイブマジシャン 70 32 味方AT +10% 初期 ☆ MAX --- レジェンド プロポーズヘルヴェティア 80 65 味方AT +12% 初期 ☆ MAX --- SKレベル 5☆☆☆☆☆ 10★★★★★ 15★★★★★ 20★★★★★ 25★★★★★ 30★★★★★ 35★★★★★ →に近づくほど発動率がUP(効果は変わらない) 大切なのは気持ちよね？←召喚コメントです (2013-03-24 12 17 00) ありがとうございます。召喚コメント反映いたしました。---中の人 コメント
https://w.atwiki.jp/rakdat/pages/12.html
aasdf
https://w.atwiki.jp/irukakiss/pages/36.html
ブログというのは時系列で並べるがゆえに何かとらえどころがない。 もうひとつ性に合わない。 僕がやると散文なんてものではなく、支離滅裂になる。 四次元的思考ができないからだと思うが、どうも時間軸で縛られるのがうまくいかない。 その点ウィキはお題ごとに書けるので書きやすい。 何か書きたくなって、後からお題を付けることもできるし、元からあるアーカイブにしまい込むこともできる。適当に書いてどこかに分類しておけばいいのだ。僕はこの方が気楽。 これまで、いろんなことがあって、いろんなをことやって、いろんなことを考えて、そういうことをいろんな引き出しにしまいこんだりジャンク箱のように詰め込んだりしているが、そろそろちゃんと形にできるものは整理することも大事なのではないかと思う。ウィキはその手助けになると思う。 ウィキの最大の特長は、多くの人が共同でページを編集できるということだ。今のところは、普通のホームページのように自分だけで書いているが、将来的にはその特長を生かせるようにしたい。
https://w.atwiki.jp/orichararpg/
こちらのウィキは オリキャラRPG企画 専用のデータ倉庫になります。 オリキャラRPG企画の詳細についてはサイトをご覧下さい。 閲覧はどなたでも出来ますが、企画参加者以外の方の編集はご遠慮願います。 悪用目的でない限り、ウィキ内の全てのページがリンクフリーです。 但し、インデックス以外は予告無く削除される可能性もあります。 ※現在データ移行作業中です。 → 旧キャラ図鑑 ・ 旧世界地図 このウィキの使い方 編集方法 ウィキ編集ルールにてご確認下さい。ご不明な点がありましたら、お気軽にご相談くださいませ。 ヒトコト ご意見ご感想、修正依頼。お気軽にお寄せ下さい。名前欄未記入可。 言葉足らずだった。猛獣たちにはイベントだけがあるんで、一括してもいいですか？ -- (ふみ) 2010-11-30 13 05 07 ＞ふみさん 一つの登録Noに猛獣たちを納めるということですよね。問題ないです。No（ページ）は一緒でも、名前のタグは別々につくイメージです。 -- (樟このみ) 2010-12-02 02 55 02 なるほど、名前タグをそれぞれで付けたらいいのか。判りました！ -- (ふみ) 2010-12-03 11 43 44 現時点でウィキに通し番号を戴いているサブキャラの一通りのデータ移行が終わったのを確認しましたー。いろいろ自分がやったところは人様のだったりで不足も多いですが…；引き続き出来るところやっていきます。 -- (天方生束) 2011-01-10 17 15 35 遅れながらの参戦…! 職業欄に「きこり」と「木こり」があるのですが、統合した方が良いのではと思い皆さんにお聞きしたくヒトコトしました! -- (水鴇) 2011-02-25 16 12 10 本当ですね！この場合は先に登録されていた方を優先する、で良いと思います。多分、きこり、の方かな。 -- (樟このみ) 2011-03-11 01 46 33 名前 ヒトコト すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/rinzitoutaikai/pages/15.html
このウィキは、三橋貴明氏のブログ「新世紀のブックブラザーへ」において、投稿しました「自民党臨時党大会」の実現に向けた情報を集積する目的で作りました。 http //ameblo.jp/takaakimitsuhashi/entry-11654390885.html （三橋氏のブログ） 投稿が掲載されたのは、10月27日で、そこから多くの有志の方が臨時党大会開催に向けて活動をしておられます。 11月7日までに１６以上の都道府県連が自民党の臨時党大会開催に向けて要請があれば、次回のTPP交渉前に開催することができます。 この開催に向けたプロジェクトは「コクミンノミクス プロジェクト」とし、「国民の声を聴き、経世済民を考える臨時党大会を！」というキャッチコピーで広めていきたいと思います。 何卒、よろしくお願いいたします。 secretary_of_japan
https://w.atwiki.jp/yscivil/pages/22.html
目次 トラフィックパターンILSを併用する 航法計器を活用する 順調に飛行を続けていれば、レーダーには既に目的地（空港オブジェクトの集まり）が映っているはずです。空港へ向かう針路と滑走路方位は必ずしも一致している訳ではないので、多くの場合、滑走路に向けて回り込む必要が出てきます。ここでは基本的なアプローチ方法を紹介します。 アプローチ開始前に、ヘディングバグもしくはNAV1のコースセレクタの指針を着陸する滑走路の方位に合わせておきます。こうすることで、滑走路と平行・直角に飛行することが容易になります。滑走路方位は、飛行開始前に開始位置のリストで確認しておいたり、ILSを使用する場合は識別名から分かります。滑走路方位が分からないと、一度接近・通過して目視で確認するなど手間が掛かってしまいます。計器の操作方法については、航法計器を参照してください。 トラフィックパターン 基本的なアプローチ方法です。タッチアンドゴーの練習やコンパクトにアプローチしたい場合に便利です。トラフィックパターンの概念や使われる用語については他サイトを参照してもらうとして、ここでは「こうすれば大体うまく降りられる」パターンの一つを紹介します。トラフィックパターンは左旋回が基本ですが、右旋回でアプローチしたい場合、『F1』キーでコパイロット側の視点に切り替えると右側の良好な視界が得られます（対応機種のみ）。 滑走路からの距離約2.5マイル（レーダーやDMEで確認）、高度1,500フィート上空でダウンウィンドレグを飛行します。フラップは100%下げておきます。側方視点（『H（K）』キー）で滑走路端を通過したことを確認したら、ギアダウン（『G』キー）して降下を開始します。降下角は、着陸まで約3°が目安です。 滑走路端を通過 1,250フィートまで降下したらベースレグへ旋回します。ベースレグに乗ったら、斜め前方視点（『U』＋『H（K）』キー、ジョイスティックならPOVボタン（ハットスイッチ）の斜め上）で滑走路の位置を確認します。そして機体の進行方向および滑走路延長上に向かって伸びる仮想のライン（軸線）をイメージして、「これ以上近づくとオーバーシュートする」手前でファイナルへの旋回を開始します。その位置は機体の速度や旋回性能などによって異なりますが、思ったよりも手前から旋回しないと間に合わない印象を受けると思います。これは練習しながら掴んでみてください。 軸線をイメージする ベースレグ／ファイナルへの旋回は、理想的なコースから外れないように、バンク角30°付近でメリハリをつけて旋回します（目標方位の7～8度手前でバンクを戻し始めるとちょうど良いくらいのロールスピード）。また、速度と降下角はできるだけ一定に保ちます。 軸線よりも早めにファイナルターンしきってしまいそうな場合、バンク角を緩めて機体を軸線に合わせていく操作が必要になります。このB737だと窓枠により視界が少々狭いですが、滑走路が見えた時点で必要に応じて修正を行います。状況にもよりますが、まずは15°くらいまで緩めて様子をみるとよいでしょう。 ここからバンク角を調整して軸線に合わせる ファイナルアプローチ開始時の高度は、既に400フィートを切っていると思います。滑走路に大分近づいているので、早めに機体を安定させて着陸します。 ILSを併用する トラフィックパターンの経路を飛行する場合でも、着陸する滑走路のILSを受信しておけば、グライドスロープ指示器のマーカーを確認しながら降下パスの下をくぐるまでダウンウィンドレグを水平飛行して、ファイナルに入ってから計器の指示に従って降下を開始するという方法も（現実的かどうかは別として）可能です。 航法計器を活用する 自機のレーダーと空港VOR, ILSを利用してアプローチすることもできます。レーダーを使うという点では、管制官がする誘導を自分で行うようなものです。VOR, ILSの使い方が身に付いたら、自然と行えるようになっているかもしれません。 ここでは、短距離フライトを例に実践してみます。フィールド『TOHOKU』, 開始位置『MATSUSHIMA_RW25_01』で、目的地は『SENDAI_RW27』とします。 飛行開始したら、離陸前に航法計器の設定をします。まず『3』キーでレーダーを表示させます。11時方向、25マイルくらい離れた地点が目的地の空港です。飛行ルートはVOR SENDAI コース220とします。VORの受信にはNAV2を使用して、NAV1はILS用にスタンバイ（着陸滑走路の方位270をセット）しておきます。もう少し空港に近づくとILSを受信できるようになるので、STATIONリスト（STATION FOR NAV1）も表示しておきましょう。 離陸後、上昇しながらVOR SENDAI コース220をインターセプトします。巡航高度3,000フィート、巡航速度180ノット、フラップは25%下げのままでよいでしょう。 VOR SENDAI コース220（レーダー上のコースはイメージ） ほどなくして、STATIONリストからILS SENDAI RW27を選択できるようになるので、NAV1で受信します。 このままコース220を飛行し続けても滑走路方位に正対しないので、DME 10マイルを目安に方位180に左旋回してベースレグへ入ります。同時にパワーをアイドルにして降下・減速を開始します。 NAV1でILSを受信／直線コース（紫）とアプローチコース（水色） 方位180で降下中にギアダウン＆フルフラップとし、高度1,000フィートを目標に降下を続けます。レーダーを見て、滑走路方位に近づいてきたことを確認したら、現在の方位から45～60度右旋回してローカライザーをインターセプトします。 ベースレグを飛行中 このとき、NAV2のOBSコースも滑走路方位と同じ270に指定しておけば、（NAV1がILSのローカライザーをキャプチャーするよりも前に）CDIの動きを見ながらターンを行えます。空港VORのコースを滑走路方位に合わせる方法は、ILSが設置されていない空港へのアプローチにおいても役に立ちます。 ILS RW27をインターセプト ローカライザーとグライドスロープをキャプチャーしたら、その指示に従ってファイナルアプローチを開始します。 今回は、主に水平経路のアプローチに焦点を当てて説明しましたが、高度処理については、降下開始地点（降下距離），降下距離を測るを参照してください。 前ページ ページTOP 次ページ メニュー
https://w.atwiki.jp/webmarketingyougo/pages/66.html
技術的アプローチとは、 コンピュータウィルス対策ソフトの導入、ファイアウォールの設置、バックアップの実施などを指す。